●피에조 인젝터 수리, 천안그리드 테스트조차 어렵다? 벤츠 ML250 델파이

 

차종 : 벤츠 ML250 이상 증상 : 엔진 고장 및 소음, 매연 등과 같은 전반적인 엔진 고장 조치 내용 : 테스트조차 쉽지 않은 델파이어 인젝터가 적용된 엔진으로 인젝터 수리를 통해 정상 엔진 컨디션을 회복하기 위한 디젤 엔진 수리 및 관리 전문 기관인 청주 천안그리드

이번에 입고된 벤츠 ML250 차량에는 델파이 피에조 인젝터가 적용된 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.탈진 상태인 인젝터이므로 벤츠도 일반 솔레노이드 인젝션 시스템으로 바꾸는 대공사를 진행하면서 자발적으로 서비스를 진행하지 못한 차량은 안타깝게도 단수명의 인젝터를 통해 10만km 이내에 반드시 인젝터를 수리해야 하는 상황입니다. 만약 그렇지 않으면 정상적인 주행이 불가능할 정도로 엔진의 반응과 컨디션이 급격히 떨어지기 때문입니다.

더 큰 문제는 이 인젝터는 테스트조차 불가능해서 수리할 수 있는 곳이 거의 없다는 점입니다.피에조 소자의 누전 정도는 다른 테스트기에서 측정하여 찾을 수 있지만 소자의 성능을 확인하는 것은 거의 불가능에 가깝습니다.제대로 테스트 할 수 있는 장비가 없기 때문입니다. 아니라고 생각하십니까?

델파이 피에조 인젝터의 성능은 소자의 상태가 인젝터의 수명을 좌우하기 때문에 올바르게 테스트하고 수리할 수 있어야 하는 인젝터입니다.분리된 인젝터는 기본적으로 테스트 벤치에서 인젝터 클리닝 및 진단 작업을 실시하게 됩니다.

단순한 구조만큼이나 정밀한 제어가 이루어지는 만큼 작은 변화에도 매우 민감하게 반응하는 델파이 피에조 인젝터의 경우 상상하기 어려운 기계공차를 가지고 균형을 맞추어 움직입니다. 물론 그렇게 하면 수명이 극단적으로 짧아지는 단점이 발생하거든요.그리드에서는 이러한 델파이 피에조 인젝터를 수리하기 위해 많은 시간을 연구하고 테스트를 수행해 왔습니다.

초정밀 공차와 속도의 균형이 유지되어야만 인젝터 본래의 구동 성능을 만족시킬 수 있으며, 압력과 속도에 의한 정상적인 반응이 이루어지도록 균형을 잡아야 합니다. 수년간 인젝터 수리를 통해 얻은 결론은

인젝터 수리에 타협점이 없다는 진실.인젝터 수리 전문 그리드 본래의 특성을 모두 살려야 하며 대략적이란 존재하지 않는 정비 영역입니다.신품과 같은 특성을 만들어야 하며, 그 특성을 살리지 못하면 결국 원점으로 돌아간다는 것이 인젝터 수리입니다.단지 시동이 걸려 자동차가 움직인다고 해서, 그것을 수리라고 부르지 않는 것과 같은 맥락입니다.

공기량 이상으로 인한 경고 등의 원인도 다양했지만 흡기누출로 인한 정비가 필요해 보여 에어필터를 벤츠 전용으로 사용해야 하는데 이종품을 사용하면서 발생한 상황이었습니다.멀리서 오신 분들을 위해 정비중 금방 부품공수가 어렵기 때문에 고객에게 안내하고 처치가 가능하도록 방법을 안내했습니다.

수리가 끝난 인젝터는 최종 시험 진단을 거쳐 이상이 없는지 확인한 후 새 돈와셔와 함께 엔진에 설치됩니다.모든 작업을 마친 후 시동을 걸고 엔진의 제어 상태까지 정상적인지 확인하고 나서 모든 과정이 종료됩니다.차종별, 엔진 타입별로 만성적인 문제가 있지만, 결국 관리는 차주의 차지가 됩니다. 관리상 부주의로 인한 수명 단축이 원인인 경우가 많습니다. 그리드에서는 이렇게 관리가 필요한 엔진의 주기적인 관리를 위한 솔루션도 제공합니다.